YZF-R3 R-World кличе. Новий YZF-R3 оснащений цілою низкою нових функцій, призначених для підвищення продуктивності, якості та стилю, що робить цю модель самої захоплюючої для початківця райдера.
Читати повністю| Об’єм двигуна, см³ | 321 см³ |
| Максимальна потужність | 30,9 кВт (42,0 л.с.) при 10 750 об/мин |
Новий R-стиль - не просто дизайн
Yamaha YZF-R3, як і всі мотоцикли класу Суперспорт 2019 року спроектовані по єдиної концепції. Дизайн обтекателей R3, R6 і R1 отриманий з відділу розробок MotoGP, в ньому враховані всі досягнення гоночного департаменту. Центральний повітряний канал забезпечує прямий доступ повітря в двигун; аеродинаміка опрацьована на кожному сантиметрі з метою мінімального опору на високих швидкостях. Головний світло майстерно вписаний в загальний стиль.
Двигун класу Суперспорт
Патентований інжекторний 2-циліндровий DOHC двигун рідинного охолодження обсягом 312 куб.см. забезпечує неперевершену плавність і стрімке зростання потужності у всьому діапазоні оборотів. Завдяки встановленню 180 ° клонували c балансиром, що обертається в зворотну сторону, вийшов дуже компактний силовий агрегат з мінімумом вібрацій. Двигун Yamaha YZF-R3 спроектований для якнайшвидшого досягнення піку оборотів і потужності, що дає перевагу на дорозі і гоночному треку. Передавальні відносини 6-ступінчастою КПП підібрані так, щоб виключити критичні помилки і знизити втрати при кожному перемиканні.
Компактність і централізація мас
Технології з MotoGP все частіше знаходять застосування на дорогах загального користування. Ідея централізації мас втілена в Yamaha YZF-R3 буквально в кожному елементі. Нова випускна система в сучасному стилі розташована максимально компактно, щоб додатково знизити центр гравітації мотоцикла і підвищити керованість.
Висока надійність і економічність
При виробництві Yamaha YZF-R3 застосовується технологія виготовлення циліндрів DiASil, тобто «циліндр з єдиного алюмінієвого блоку». Технологія на 60% поліпшила охолодження, так що забезпечуються відмінний теплообмін, мінімум втрат потужності і низьке споживання бензину. У двигуні використовуються легкі поршні з кованого алюмінію, аналогічні по дизайну YZF-R1 і R6. Витрата палива складає 3.8 л / 100 км
Світлодіодна оптика і цифрова панель
Нова цифрова приладова панель доповнена індикатором включеної передачі, добре читається шкалою рівня палива, годинами і економайзером, а також показником температури двигуна і сервісним індикатором заміни масла. Світлодіодна головна оптика забезпечує відмінне освітлення в темний час доби.
| Двигун | 2-циліндровий, 4-тактний, з рідинним охолодженням, з двома верхніми розподільчими (DOHC), 4 клапани на циліндр |
| Клапанна система | 4 клапани на циліндр |
| Тип охолодження двигуна | рідинне |
| Об’єм двигуна, см³ | 321 см³ |
| Коефіцієнт стискання | 11,2 : 1 |
| Діаметр циліндра та хід поршня | 68,0 x 44,1 мм мм |
| Максимальна потужність | 30,9 кВт (42,0 л.с.) при 10 750 об/мин |
| Максимальний обертаючий момент | 29,6 Нм (3,0 кг-м) при 9 000 об/мин |
| Трансмісія і система приводу | 6 ступенева |
| Тип приводу | ланцюг |
| Система подачі палива | інжектор |
| Система запалювання | транзисторная система зажигания TCI |
| Система запуску | електростартер |
| Система змащування | мокрий картер |
| Зчеплення | постійного зачеплення, |
| Тип рами | діагональна Diamond |
| Виліт | 95 мм |
| Дорожній просвіт | 160 мм |
| Система передньої підвіски | телескопічна вилка |
| Система задньої підвіски | маятникова |
| Хід передньої підвіски | 130 мм |
| Хід задньої підвіски | 125 мм |
| Передні гальма | гідравлічний однодисковий, Ø 298 мм |
| Задні гальма | гідравлічний однодисковий, Ø 220 мм |
| Переднє колесо і шини | 110/70-R17 Dunlop® Sportmax® GPR-300 |
| Заднє колесо і шини | 140/70-R17 Dunlop® Sportmax® GPR-300 |
| Колісна база | 1380 мм |
| Габарити (Д х Ш х В) | 2 090 х 730 х 730 мм |
| Висота по сидінню | 780 мм |
| Вага споряджена | 169 кг |
| Об’єм паливного бака | 14 л |
| Рекомендоване паливо | А-92 |
| Об'єм масляного бака | 2.4 л |
| Пасажиромісткість (максимальна) | водій і один пасажир |
| Системи безпеки | ABS |
